Độ Xe Hãng Suzuki

Những nhận thức sai lầm về dây côn zin suzuki raider VN

Hôm nay xin được mạn phép phân tích một chút về dây côn zin raider vn hay bị sượng và gắt sau khi chạy được một thời gian . Mời anh em đồng đạo cùng nhận xét nhé

1 – Dây côn raider ban đầu không được bôi trơn bằng dầu như mọi người nghĩ. Mà nó chỉ có duy nhất 1 lớp màng công nghiệp (màng dầu) mỏng để chống rỉ dây thép. Đây là dầu bảo quản, không phải dầu vận hành


Dây côn hãng zin …
​Nó sử dụng công nghệ tự bôi trơn bằng 1 lớp nhựa ít ma sát. Rất mỏng nằm giữa dây cáp và vỏ
_ Với cái khí hậu + bụi bặm + rửa xe và đặc biệt là lực ép của 5 cái lò xo nên cơ chế bôi trơn này nhanh mất tác dụng ====> Gây ra hiện tượng giãn dây và bắt đầu sượn khi bóp cắt côn nhả ra về chậm làm ảnh hưởng đến bộ nồi và vô số trả số.
Vì ma sát dây tăng lên nên trên dây chịu 2 lực căng. Áp lực rất lớn của lò xo + lực ma sát cực cao do cơ chế bôi trơn bị hỏng
Dẫn đến trong hãng luôn có sẵn 1 số lượng rất lớn dây côn để anh em mua thay thế. ( Giá hãng ~ 150k, made in Indonesia ). Cũng như thị trường luôn có sẵn dây côn Thái thần thánh ~ 300k mà anh em đồn đại bóp nhẹ như không, độ bền gấp nhiều lần côn hãng bán…. Tào lao thật.

Nhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VN - 2
Dây côn Thái thần thánh ~ 300k mà anh em đồn đại bóp nhẹ như không
2 – Là về cách thức bôi trơn:
Mọi người vẫn nghĩ là dùng cách truyền thống sau khi dây côn bị sượng xúc xăng và cho nhớt vào bịch nilon rồi sục. Đúng là trong tháng đầu tiên nó ngon thật. Nhưng hết 1 tháng thì dây côn đột ngột sượng nặng có khi chết côn hẳn. Gây nguy hiểm cho nài và động cơ.

Nhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VN - 3
Sau một thời gian dài sử dụng thì dây côn của bạn sẽ ra thế này đây
Lí do:
Nhớt (kể cả nhớt hộp số) quá LỎNG và NHANH KHÔ . Cộng thêm những cặn sinh ra sau quá trình tự bôi trơn bằng lớp cao su sẽ gây ra kẹt

Và do nhớt không đủ độ đặc, khiến nhớt bị ép văng ra khỏi những điểm tiếp xúc của dây côn với vỏ. Áp lực căng dây và ma sát trong dây côn quá lớn khiến ta bóp cứ như gồng hết sức ( chưa nói đến anh em độ lò xo nồi ) làm mỏi tay và căng thẳng khi kẹt xe. Chưa nói đến vấn đề động cơ cứ như già cỗi ì ạch lết không nỗi…

Nhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VN - 4
​_ Tất cả nguyên nhân vì đâu ra? Vì thằng ông nội Lực Ma Sát:
Và ta có 2 loại là: ma sát trượt và ma sát lăn.
Cùng 1 vật liệu thì ma sát lăn nhỏ hơn ma sát trượt rất nhìu.
Mỡ bò thích hợp với ma sát lăn như bạc đạn, chén cổ.
Mỡ silicon thì thích hợp với thanh trượt vật liệu có nhựa cứng, chịu áp lực thấp.
Mỡ bò chịu nhiệt hay đúng hơn là mỡ trắng gốc lithium thì dùng cho những khớp nối như nồi tay ga, 1 số cơ cấu trong ô tô chịu nhiệt cao.
Mỗi loại mỡ có tính năng riêng phù hợp với điều kiện vận hành nhất định
– bản thân dây côn là ma sát trượt với lực căng rất lớn. Và raider thì còn lớn hơn nữa với 5 cái lò xo.
Áp lực tại điểm tiếp xúc rất lớn vì khi bóp, dây côn chỉ ăn với vỏ 1 mặt thôi.
Những loại mỡ trên ko đủ độ chịu tải để đáp ứng.

Nguồn: Kuly SG​ Vậy phải làm sao để bôi trơn dây côn ở trong đây thớt ?

bôi mỡ vào chứ còn gì nữa mà đây là ma sát trượtNhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VN

mỡ thì chắc phải đun cho ấm ấm chứ bt nó kẹo lại sao bôi trơn khúc tít ở trong ? Vậy chủ thớt cho bik luôn cách khắc phục dây ga với ko lẽ phải sống chung với lũ ak T.T Cứ nepturn mà đẩy tới 1 chai bóp 2 năm Lấy RP7 hay WD40 đc không mấy pro?!!!Nhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VNNhung nhan thuc sai lam ve day con zin suzuki raider VN - 2. Copy ở đâu thì nhớ ghi rõ nguồn nha cha nội. Tào lao hết sức.

Cung duoc do ban . Minh van ve sinh day bang RP7 sau do xit chai xit sen .gan 3 nam roi van thay ok

Related Articles

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Back to top button